其实这些年来，我们中国对于邻国始终都保持着友好合作的外交态度，不管我们实力得到了何种程度的壮大，都没有做出一些不好的事情侵害他国利益，马来西亚这个国家作为我们中国的友好邻居之一，也是我们国家一带计划所会途径的一个重要国家。

但是最近马来西亚好像没有了和中国友好合作的想法，这个国家撕毁了合同倒向了日本，面对着亏欠中国的361亿违约金还拒不偿还，那么马来西亚将会为此付出何等代价呢？

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在2018年时，马来西亚就单方面撕毁了和中国铁路建设签署的合同条约针对蛮像的这种行为，我们国家有经济学家得出了结论，其实这有可能是因为这个国家的事业活动引起的。

在我们中国越来越强大的这些年里，有很多的国家都想要与我们国家达成友好合作的关系，但是马来西亚去啊，好像并不稀罕，有了跟中国合作的关系却并不珍惜。而马来西亚作为我们中国的友邻，在此之前也没有少接受过我们国家的帮助，跟我们国家也是来往频繁。

其实一直到现在，马来西亚这个国家还一直面临着经济水平发展不均衡的情况，来西亚分为东西两部，它的西部经济更发达，而我们国家与马来西亚签订的铁路项目合同，就是连接马来西亚的东西海岸，希望能够促进，和均匀国家内的经济发展的，对于马来西亚来说，这完全是一件好事，只是没想到在2018年他们居然撕毁了帮助建设铁路的合约，而针对此种局面，网络上也是对于他们的动机议论纷纷，有人甚至怀疑这可能和马来西亚的新首相上任有关联。

马来西亚现任首相马哈蒂尔上任，其实也是由于上一任首相被曝出经济方面的丑闻，而这位刚刚上位的首相，为了能够稳住自己的地位，甚至新官上任烧出三把火，一定要做出远超于前任首先的政绩来证明自己，给该国做出一些改变，当时我们国家与马来西亚正在合作的铁路项目，也就成为了这位马哈蒂尔首相向该国展示自己事业实力的磨刀石。

当时马哈蒂尔就给东铁这个项目跟前任首相的丑闻挂上了钩子，而东铁项目也因此被叫停，可是这种两个国家之间合作的重要项目并不是一方说停就可以停下来的，马来西亚需要给他们毁约的行为付出一定的责任，甚至支付违约金，而面对着马来西亚方亏欠于我们中国的361亿高额的违约金，他们居然直接拒绝赔款。

其实跟马来西亚这一次铁路项目的合作，只是我们对邻居的友好援助项目，所以我们为马来西亚这个国家收铁路只是收了一个成本价，开价非常低，但是面对着这么低的报价，马来西亚方面还在不停的砍价周旋，甚至到后来直接把合作的合同给单方面的撕毁了，面对着违约金又不赔付，马来西亚这番操作实在是令人觉得无法接受。

而另一方面对于马来西亚这个国家来说，叫停这个对于他们来说非常有益处的合同，其实对于整个国家来说都是有弊无利的，而叫停了这个合作之后，马来西亚也知道是得罪了中国，所以在该项目停止之后主动向日本亲近，希望能跟日本扯上关系来补上跟中国合作失败，给他们国家带来的损失，重新启动被搁置的东铁项目可惜这个要求被日本直接拒绝。

对于日本来说投资马来西亚铁路这个项目数额巨大，而且能够获得的利润，太小，对于他们国家来说，根本没有必要做这种费力不讨好的事，可是这是马来西亚也已经有些撑不住压力了，新上任的总负责人马哈蒂尔已经清晰的认识到，这个已经被自己叫停的项目会给国家带来多大的利益，所以即使是他们撕毁了与中国的合同，也不想要放弃这个工程更何况马上就要面临着大选了。

此时到马哈蒂尔开始想要重新启动铁路项目了，但是日本却将他们言辞拒绝，除了日本之外，他们再也找不到其他的投资方左思右想马哈蒂尔重新的找到了中国。可是我们国家也不是马来西亚的保姆，可以被他呼之即来挥之即去的，当时马来西亚与我们国家撕毁了合同条例，我们国家也承受了很大的精神损失，所以面临着马哈蒂尔的请求，在2019年重新启动这一铁路项目时，在某一些政策上发生了改变。

那就是在原有的基础上，马来西亚提出想要减少成本来减少原本计划之内的40公里路程铺陈。虽然这个行为是给中方示好，但是只不过也是属于亡羊补牢，这前倨后恭，出尔反尔的行为也是让国际都看到了马来西亚这位新首相的事业手段之高明。

结语

以上就是马来西亚在18年撕毁与我国签订的合同之后倒向日本，结果却被日本拒绝，如今又重新与我国建立了合作关系的事件，原本按照合同的内容，如果当时没有撕毁合同，2022年时这条铁路就能够实现通车了，只不过由于合同中间曾经被叫停工程，收到了耽搁这条铁路恐怕要2060年才能够运行，而马来西亚相关部门也因为自己的判断和错误的决定，又要再等几年才能够连通东西了。

今日话题：马来西亚撕毁合同后倒向日本，拒赔中国违约金361亿，结局如何？