汽势 Auto-First| 刘天鸣

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从产品出口欧洲到布局工厂，中国品牌汽车企业出海驶向蔚蓝，跨国车企的模样越来越清晰。

据外媒报道称，有三家竞标者参与福特汽车德国萨尔路易斯工厂出售招标中，三家竞标者中的两家为中国汽车企业。援引消息人士透露，两家中国车企中一家为比亚迪，另一份投标则涉及几家规模较小的中国汽车公司。

其实，比亚迪赴欧洲建设乘用车生产基地的传闻流传许久。今年 3 月份，比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星接受采访时曾表示，比亚迪正考虑在欧洲建造新工厂或收购现有工厂，以便在该地区站稳脚跟。

4 月份，法国媒体报道称，比亚迪正与法国政府探讨在法国建设生产基地的可能性。之后，西班牙《拓展报》报道称，比亚迪考虑在西班牙建造新超级工厂。比亚迪相关负责人也曾回应称，比亚迪正在评估在欧洲建设乘用车工厂的可行性，并在寻找合适的地点。

随着中国品牌汽车企业出海战略的深入，以及新能源汽车领域的领先技术，其海外市场不再局限在南美、非洲、东南亚、俄罗斯等汽车产业欠发达地区，逐步开始向北美、欧洲等汽车强国的腹地。

蔚来、比亚迪、MG、哪吒、高合、极氪等等新造车企业或传统汽车企业，纷纷布局欧洲市场，有的产品已经完成交付，有的完成欧洲公司的组建，有的正在产品交付的路上。据 Clean Technica 数据统计，今年 4 月份，MG 4 位居欧洲新能源汽车交付排名第 7 名，领克 01 PHEV 也以第 19 名的位置跻身榜单。

为了能够在欧洲站稳脚跟，解决产品出海运输等问题，中国品牌车企着手在欧洲布局生产基地。

两年前，长城汽车计划收购日产汽车位于西班牙巴塞罗那的工厂。据了解，日产汽车巴塞罗那工厂为 2020 年雷诺－日产联盟重组计划中关停的西班牙三家工厂之一。工厂计划于 2020 年年底正式关停，但由于政府介入关停计划后延一年。

虽然长城汽车因为种种原因未能完成日产巴塞罗那工厂的收购计划，但其并未放弃在欧洲腹地布局生产基地。据《德国汽车周刊》（Automobilwoche）报道，长城汽车正在考虑其欧洲首个工厂的选址，长城汽车欧洲业务总裁孟祥军在接受采访时指出，长城汽车首个欧洲工厂的选址可能在德国东部各州、匈牙利或捷克，决定性因素是市场体量以及配套的供应商。

除了长城汽车外，长安汽车海外战略 " 海纳百川 " 计划中，也对欧洲市场有着完善的规划，不仅加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场，成立欧洲区域总部，产品推出中国版、美洲版、欧洲版等多种版本，还将在未来根据产能需求，适时在欧洲、美洲等地布局制造基地。

中国车企加速布局欧洲市场不仅仅是相对领先的智能化、电动化技术，更多是欧洲新能源汽车市场正处于高速增长期，并且新能源产品相对较少。

据欧洲汽车制造协会（ACEA）数据统计，1-4 月欧洲 30 国共销售约 55.97 万辆电动汽车，同比增长 37%，电动汽车销量表现已经超过同期柴油车销量。作为最早发明柴油发动机的地区，欧洲地区曾经是柴油车的乐土，90% 以上的出租车都是采用柴油发动机，80% 左右的 SUV 车型均采用柴油发动机。纯电动汽车产品销量再度超过柴油车，意味着欧洲市场对于纯电动汽车的接受度和认可度逐步提高。

此外，政策因素也在推进欧洲新能源汽车渗透率不断攀升。今年，欧盟通过了燃油车停售相关禁令，将在 2035 年后禁止燃油车在欧盟境内销售，以实现 2050 年碳中和的目标。

从汽车产业发展进程来看，任何一家跨国汽车企业在布局当地市场时，最终走向无外乎本土化生产和销售。对于中国汽车企业来说，建设生产基地是在欧洲市场扎根的必经之路，更是向跨国汽车企业迈进的必经之路。同时，欧洲部分国家带有 " 保护 " 色彩的新能源汽车补贴政策，也将加速中国汽车企业赴欧建厂的脚步。